Коридор ОАЭ-Израиль; недостижимая мечта сионистов

С началом жестоких нападений сионистского режима на сектор Газа палестинцы ожидали помощи от различных арабских стран. Йемен был одной из первых арабских стран, оказавших военную поддержку Газе, и йеменские вооруженные силы атаковали корабли, направлявшиеся в Израиль.

Эта ситуация привела к тому, что Израиль оказался в беде, и его экспорт и импорт по маршруту Красного моря были остановлены. В поисках альтернативных маршрутов Израиль начал использовать альтернативный сухопутный маршрут по соглашению с Объединенными Арабскими Эмиратами, Саудовской Аравией и Иорданией.

После военных атак США и Великобритании на Йемен в ответ на нападение йеменцев на торговые суда, направлявшиеся в Израиль, напряженность в Красном море быстро растет. С ноября йеменские атаки в основном были нацелены на пролив Баб-эль-Мандаб, чтобы оказать давление на Израиль, чтобы тот прекратил разрушительную войну в секторе Газа.

По мере эскалации конфликта риски для всех транзитных грузов, следующих через критически важный пролив Баб-эль-Мандаб, будут возрастать; между тем, через этот водный путь проходит 12% мировой торговли, которая оценивается примерно в один триллион долларов в год.

Глобальные грузы вынуждены менять маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, и это приводит к задержкам в торговле и увеличению стоимости доставки.  Примерно оценивается, что изменение маршрута вокруг Африки обходится судам в дополнительные затраты на топливо в размере одного миллиона долларов за каждое путешествие.

В результате тарифы на страхование грузов при круизах по Красному морю резко возросли - в среднем с 0,6% до 2% от стоимости груза. Страховщики также добавили премию за риск военных действий, что увеличивает затраты на использование маршрута через Суэцкий канал.

Тарифы на перевозки из Северной Азии на восточные побережья США выросли на 137 процентов до 5100 долларов за контейнер 40 футов, а на западные побережья США - на 131 процент до 3700 долларов. Китай также сталкивается с проблемами, связанными с перебоями в Красном море: стоимость доставки в Европу удвоилась примерно до 7000 долларов США с 3000 долларов США в декабре 2023 года, что представляет собой серьезную угрозу для экспортно-ориентированной экономики страны.[1]

Среди всего этого, режим сионистского государства понес наибольшие убытки, настолько, что его торговля через Красное море полностью прекратилась. Это заставило судоходные компании искать альтернативные маршруты.

Один из таких маршрутов - недавно открытая сухопутная трасса Дубай-Хайфа. Этот земной маршрут соединяет порт Джебель Али в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, с портом Хайфа в Израиле через дороги, проходящие через Саудовскую Аравию и Иорданию.

Этот сухопутный маршрут быстро приобрел жизненно важное значение для Израиля, особенно с учетом импорта и экспорта скоропортящихся товаров, таких как свежие продукты питания, а также сырье и товары, требующие быстрой доставки покупателям.

Согласно отчету, опубликованному недавно израильским новостным порталом Walla, перевозки грузовиками из порта Дубая в Хайфу осуществляются двумя транспортными компаниями - Trucknet из Израиля и PureTrans из Объединенных Арабских Эмиратов. 

Во время испытательного этапа нового транспортного маршрута в декабре месяце, десять грузовиков успешно завершили свои поездки из порта Дубая в Хайфу.

Обе компании заявили, что новый маршрут помогает сократить более чем на 80 процентов транспортные расходы по сравнению с текущими морскими перевозками, так как коммерческие суда выбирают более длинные маршруты вокруг Африки, чтобы избежать риска нападений со стороны йеменских сил. [2]

Использование сухопутного коридора Дубай-Хайфа в качестве альтернативы Красному морю в первую очередь выгодно Объединенным Арабским Эмиратам.

Другие страны Персидского залива, участвующие в проекте сухопутного коридора, также могут получить некоторые экономические выгоды, но безусловно, основным выигрышем от этого проекта будет Израиль.

По словам Ханана Фридмана, исполнительного директора компании Трекнет, она в настоящее время отправляет грузы, включая продукты питания, пластик, химические вещества и электротовары из портов Объединенных Арабских Эмиратов и Бахрейна через Саудовскую Аравию и Иорданию в оккупированные территории и затем в Европу.

Компании были вынуждены искать амбициозные альтернативы. Маршрут Trucknet ранее не мог быть осуществлен в коммерческом масштабе из-за напряженных отношений между Израилем и арабскими странами. Компании Trucknet отправила грузы из Индии, Таиланда, Южной Кореи и Китая на последних неделях с использованием грузовиков в направлении Израиля. Товары также перемещались в противоположных направлениях в пункты назначения в Азии.[3]

Несмотря на мечты Израиля и испытательную реализацию обмена товарами по этому сухопутному маршруту, маловероятно, что этот коридор превзойдет другие торговые сети. Суэцкий канал остается мировым практическим и экономическим коридором для транспортировки миллионов баррелей нефти и тысяч тонн газа и других товаров. морской коридор, где торговля осуществляется в гораздо большем объёме, чем сухопутные пути. Таким образом, потребность в Красном море будет по-прежнему серьезной. 

Автор: Мухаммед Салех Курбани